Проектният товар не винаги е извънгабаритен. Това може да бъде производствена машина, трансформатор, метална конструкция, енергийно оборудване или цяла технологична линия, която по размери се побира в стандартно ремарке, но изисква специално товарене, точно позициониране, контрол на наклона и координация между производител, превозвач и получател. При по-големите товари към тези задачи се добавят обследване на маршрута, разрешителни, съпровождащи автомобили и временни промени по инфраструктурата.
Кога проектният товар става извънгабаритен или тежък
Нормативните ограничения се отнасят до цялото пътно превозно средство или транспортен състав. Транспортната височина включва височината на платформата, опорното легло, товара и защитната опаковка. По същия начин общата маса включва влекача, ремаркето, товара, горивото и оборудването, а при проверката се разглеждат и натоварванията върху отделните оси.
По българското законодателство превозното средство се счита за извънгабаритно, когато заедно с товара надвиши поне един от допустимите размери. При съчленен състав това обикновено означава повече от 2,55 m широчина, 4,00 m височина или 16,50 m обща дължина. За тежък се приема превоз, който надвишава допустимата обща маса – обичайно 40 t при състав с пет или повече оси – или допустимото натоварване върху отделна ос. Затова дори общото тегло да е под 40 t, неправилното разпределение на товара може да постави превоза в специален режим.
При определени по-малки превишения движението може да се извърши само след заплащане на съответната такса. Този режим обхваща състави с обща маса до 45 t или осово натоварване до 30% над допустимото, както и с размери до 3,30 m широчина, 4,30 m височина и 22 m дължина. Над тези стойности е необходимо индивидуално разрешително за конкретното превозно средство, товара и маршрута. Преди потеглянето обаче трябва да бъдат проверени точната конфигурация на състава, осовите натоварвания и условията, определени от пътната администрация.
Как се избира подходящото ремарке
Изборът не се прави само по теглото на товара. В практиката различните конструкции си имат своето предназначение:
- нискорамно ремарке – когато критичният параметър е общата транспортна височина;
• разтегателно полуремарке – при дълги греди, тръби, резервоари, метални конструкции и индустриални модули;
• ремарке с отделяща се предна част – когато самоходна машина трябва да се качи по рампа с малък наклон;
• многоосно модулно ремарке – при тежки и концентрирани товари, които трябва да бъдат разпределени върху повече осови линии;
• хидравлично управляемо ремарке – когато маршрутът включва тесни завои, кръгови движения или ограничено пространство за маневриране.
По-голямата товароносимост невинаги решава проблемите. Трябва да се проверят височината на платформата под товар, собствената маса на ремаркето, разстоянията между осите, допустимото точково натоварване, радиусът на завиване и начинът на качване. При дълъг товар е възможно ремаркето да има достатъчна дължина, но съставът да не може да премине през конкретен завой. При тежка машина може да е достатъчна общата товароносимост, но натоварването да се концентрира върху малка опорна площ и да изисква специално легло. Техническите решения при разтегателните и модулните ремаркета именно затова включват управляеми оси, различни комбинации от осови линии и системи за разпределяне на товара.
В А Логистикс подбираме транспортната техника според реалните размери, теглото, опорните точки, начина на товарене и ограниченията по маршрута. По-голямата товароносимост невинаги е достатъчна. Проверяваме височината на платформата под товар, собствената маса на ремаркето, разстоянията между осите, допустимото точково натоварване и радиуса на завиване.
Предварително обследване на маршрута
Маршрутът трябва да бъде проверен от мястото на товарене до точната позиция за разтоварване, включително вътрешните улици и последните метри в обекта. Обследването обхваща:
- светлата височина под мостове, надлези, портали, кабели и електропроводи;
• допустимата маса и осово натоварване на мостове и други съоръжения;
• широчината на платното, стесненията и възможностите за разминаване;
• остри завои, кръгови движения, острови и високи бордюри;
• надлъжни и напречни наклони, които могат да променят просвета;
• ремонти, временна организация на движението и сезонни ограничения;
• клони, знаци, светофари и ограничители, които попадат в транспортния габарит;
• място за завиване, обръщане и излизане от двата обекта.
Маршрут, който изглежда кратък и лесен на картата, може да бъде много по-сложен или дори неизползваем на практика заради мост, тесен завой или нисък кабел например. Европейските насоки за извънгабаритни превози изрично поставят проверката на мостовете и пригодността на пътя към размера на състава сред основните условия за разрешаване на движението. При сериозни проектни товари маршрутът се обхожда и измерва предварително, а непосредствено преди изпълнението се проверява отново за нови ремонти, затворени участъци и поставени временни съоръжения.
Разрешителни и съгласуване на превоза
За републиканските пътища разрешителното се издава от Агенция „Пътна инфраструктура“, когато маршрутът преминава през повече от две съседни областни пътни управления. При движение в рамките на едно или две съседни управления документът се издава от областното пътно управление, от чиято територия тръгва товарът. За местни пътища отговаря собственикът на пътя, а когато движението е само по улици в населено място – съответната община. Разрешителното се съгласува и с компетентната служба на МВР.
Заявленията за републиканската пътна мрежа могат да се подават чрез електронната система на АПИ. След регистриране на заявлението нормативният срок за издаване на разрешително или мотивиран отказ е до пет работни дни. Разрешителното може да бъде за еднократен превоз или за до 10 еднакви курса в срок до 30 дни, ако товарът, извънгабаритното превозно средство и маршрутът са едни и същи. Самото съгласуване от „Пътна полиция“ е отделна административна стъпка, за която МВР посочва срок от три дни.
Тези срокове имат значение едва когато техническите данни и маршрутът са окончателни. Ако след подаването се смени ремаркето, увеличи се транспортната височина или се промени адресът, може да се наложи нова проверка и ново заявление. Затова не фиксирайте безусловна дата за монтаж или пускане на линия, преди транспортният състав, маршрутът и документите да са потвърдени.
Кога са необходими пилотни автомобили и допълнителни мерки
Съпровождащ автомобил е задължителен при обща маса над 60 t или когато поне един от размерите надвишава 3,50 m широчина, 4,70 m височина или 24,00 m дължина. Пътната администрация и МВР могат да изискат съпровождане и при по-малки стойности, ако съставът създава риск за пътя, съоръженията или останалите участници. Два или повече съпровождащи автомобила могат да бъдат предписани например при маса над 74 t, при трудно преминаване по двулентов път, платно под 6 m или висока интензивност на движението.
В зависимост от маршрута може да се наложат временно спиране и регулиране на движението, демонтиране на знаци и ограничители, повдигане или обезопасяване на кабели, премахване на клони и преминаване в точно определен часови интервал. При маса над 100 t, широчина над 4,50 m или дължина над 30,00 m се изготвя график за движение, който се съгласува с МВР. При височина над 4,50 m разрешителното се съгласува и със засегнатите инфраструктурни оператори, а съпровождащият екип трябва да разполага със средство за проверка на височинния габарит.
Товарене и укрепване на проектни товари
Товаренето на проектен товар е отделна инженерна операция. Номиналната товароподемност на крана не показва какво може да бъде повдигнато при всеки работен радиус и всяка конфигурация. Проверяват се реалното разстояние до товара, дължината и ъгълът на стрелата, използването на опори, теренът под тях и необходимостта от разпределителни плочи. Трябва да са известни центърът на тежестта, точките за повдигане и допустимите опорни зони. Сапаните, шегелите и траверсите се подбират според масата и геометрията, като по-големият ъгъл между рамената на сапана увеличава усилието в тях. Безопасната практика изисква операцията да бъде предварително планирана, ръководена и изпълнена от компетентни лица.
След поставянето върху ремаркето се планира укрепването: брой и капацитет на веригите, точки и ъгли на закрепване, противоплъзгащи подложки, опорни легла, клинове и блокиращи елементи. Целта е товарът да не може да се плъзга, преобръща, търкаля или завърта при ускоряване, спиране и завой. Европейските насоки препоръчват комбинация от блокиране, пряко укрепване и подходящо триене според конкретния товар, а Наредба № 11 изисква укрепването да бъде проверено преди тръгване. При проектен превоз предвиждаме повторна проверка след първия безопасен участък и след силно спиране или трудна маневра.
В А Логистикс разполагаме с логистична база в София, оборудвана с мотокари с товароподемност 2,5 т, 5 т и 8 т, телфер 5 т и кран с капацитет до 20 т за подходящи товаро-разтоварни операции. При всяка конкретна задача обаче проверяваме не само масата, а работния радиус, центъра на тежестта, опорната площ и достъпа около товара.
Подготовка на мястото за разтоварване
Много често най-трудната част от логистиката не е движението по републиканската мрежа, а вкарването на товара в завода, строителната площадка или складовата база. Предварително трябва да се измери светлият размер на входа, да се проверят радиусите на вътрешните завои и носимоспособността на площадката. Важно е да има достатъчно място за разпъване на крановите опори, безопасно разстояние от въздушни линии и тръбопроводи и ясен път за излизане на ремаркето след разтоварването.
Фундаментът или временната площадка трябва да са готови преди пристигането на състава. Ако машината ще се премества до окончателната позиция с мотокари, хидравлични крикове, ролкови или плъзгащи системи, това се планира заедно с разтоварването. На място трябва да присъства технически представител на клиента, който познава товара и фундамента, има право да потвърди позицията за разтоварване и може да спре операцията при несъответствие. Приемането и видимото състояние се удостоверяват от предварително определено упълномощено лице.
В А Логистикс уточняваме предварително условията на мястото за разтоварване и съгласуваме необходимата техника, маневрите и последователността на работа. Така още преди пристигането на транспортния състав е ясно дали достъпът е подходящ, дали площадката може да понесе натоварването и как товарът ще бъде преместен безопасно до крайната му позиция.