При обработката на тежки товари от значение са размерите, опаковката, стабилността, достъпът до обекта и правилният избор на техника. Това важи за машини, тежки палети, строителни материали, метални изделия и електрооборудване. Именно затова такива операции изискват предварителна организация, подходяща техника и добре подготвено място за работа.
В София това има още по-голямо значение, защото градът е основна точка за входящи и изходящи стокови потоци. Към края на 2025 г. наличните индустриални и логистични площи клас A и B в града достигат 1,44 млн. кв.м., при вакантност само 1,4%, а по данни на НСИ през 2025 г. в България по автомобилен транспорт са превозени 165,668 млн. тона товари – с 11,8% повече спрямо 2024 г.
Кога е необходим мотокар
Мотокарът е най-подходящ, когато товарът е палетизиран, когато има редовни входящи и изходящи операции и се разтоварва от камион на рампа или от терен, както и когато трябва да се преместят тежки единици в складова зона. Той е ефективен, когато товарната единица е стабилна, има достатъчна основа за захват и маршрутът за движение е подготвен.
Само мотокар обаче не е достатъчен във всеки случай. При много дълги товари, нестабилна форма, чувствителни машини, цилиндрични единици, товари с деликатна повърхност или при единици, които трябва да се вдигат със сапани, вече се мисли за друга конфигурация – приставка, кран, телфер или различен тип складова техника.
В А Логистикс подхождаме първо с уточняване на товара и тогава избираме техниката. Например при роли хартия използваме мотокар с щипка, при палетизирани, но по-дълги единици работим и с мотокар 2.4 м дълги вилици, а при тежки и нестандартни единици включваме кранова техника.
Най-честите рискове при товарене и разтоварване на тежки товари
При тежките товари една уж малка грешка може да има сериозни последици.. Най-честите проблеми са:
- преобръщане или накланяне на товара при вдигане
- счупване на палет или пропадане на основата
- приплъзване по вилиците
- удар в рампа, врата, ремарке, стелаж или друга единица
- повреда на опаковката от натиск, ръб или неправилен захват
- грешно разпределение в камиона и последваща нестабилност по време на превоза
- блокирано разтоварване заради липса на място за маневриране
Например OSHA (американската държавна агенция по безопасност и здраве при работа) изрично посочва, че размерът, формата, позицията и разпределението на товара влияят пряко върху стабилността на мотокара, а при използване на приставки капацитетът намалява и товарният център се измества напред. Това увеличава риска от преобръщане и падане на товара, ако конфигурацията не е правилно оценена. При роли и други чувствителни цилиндрични единици производителите на щипки за хартия подчертават нуждата от “damage-free roll handling”, тоест обработка без повреди по ръбовете и повърхността.
Какво трябва да се изясни, преди да започне операцията
Най-много проблеми при тежките товари започват още преди камионът да е пристигнал – просто защото липсва точна информация. За да се планира операцията правилно, предварително трябва да са ясни поне следните неща:
- тегло на всяка единица, не само общо тегло на пратката
- размери и дали товарът е стандартен или нестандартен като база
- брой палети, каси, скари или машини
- вид опаковка и има ли чупливи, издадени или чувствителни елементи
- може ли товарът да се хваща от всички страни или само от определена посока
- има ли рампа, свободен двор, ограничение по височина, тесен вход или неравна настилка
- какъв камион пристига и как ще стане достъпът до него
- има ли нужда от последващо складиране, пренареждане или експедиция
Това не е излишна формалност. Именно от тези данни зависи дали ще бъде подбран правилният мотокар, дали ще трябват дълги вилици, щипка, кран или свободна зона за временно поставяне. Ние от А Логистикс планираме операциите именно така – още преди идването на превозното средство уточняваме тегло, габарити, опаковка и следващата стъпка след разтоварването, защото липсата на точни данни е една от най-честите причини за усложнения на място.
Значението на правилния мотокар и правилната товароподемност
Един мотокар може да е обозначен за определен капацитет, но този капацитет важи при конкретен товарен център и конкретни условия. OSHA обяснява, че много мотокари са оразмерени за товарен център около 60 см. от челото на вилиците до центъра на тежестта. Ако товарът е по-дълъг, ако тежестта му е изместена напред или ако има приставка, товароподемността намалява.
Точно тук идва практическата разлика между различните решения. 2.5 т мотокар е разумен избор за по-леки, но компактни палетизирани товари и вътрешни складови движения. 5 т мотокар вече влиза в по-тежък клас, но пак трябва да се гледат височина, дължина на товара и свободно пространство за маневра. Разтоварване с 8 т мотокар е логично при по-тежки единици, но не автоматично безопасно, ако товарът е дълъг, висок или с небалансиран център на тежестта. При цилиндрични товари и роли правилният избор често е мотокар с щипка, а при по-дълги палетизирани единици – мотокар 2.4 м дълги вилици за по-равномерна опора. Ние работим именно по тази логика – според товара, а не по шаблон.
Изисквания към мястото за товарене, разтоварване и складиране
Само правилната техника няма да свърши работа, ако мястото за разтоварване не е подготвено. При тежки товари трябва да има достатъчно пространство за маневриране, стабилна и равна настилка, достъп за тежкотоварен автомобил, добра осветеност, безопасна работна зона и място, на което товарът да бъде поставен веднага след сваляне. Ако товарът ще остава в склад, трябва да се гледат и носимоспособността на пода, допустимото натоварване на стелажите, височината на складиране и възможността товарът по-късно да бъде изваден отново. Това е причината много тежки единици да се складират на под, в отделни клетки или в обособени зони, а не автоматично на стелаж.
В А Логистикс складовата база и техниката са организирани така, че да позволяват обработка и съхранение на тежки товари. От януари 2023 г. работим в логистичен център във Военна рампа на бул. Илиянци 119 в София, с 4500 кв.м. покрита складова площ и 2000 кв.м. открита площ, като обработваме палетизирани, непалетизирани и нестандартни товари с единично тегло от 500 кг до 10 000 кг.
Складиране на тежки товари – какво е важно след разтоварването
Разтоварването е само първата половина на задачата. След това идва по-важното – къде и как ще стои товарът, без да се повреди и без да създаде проблем при повторно изваждане. При тежките товари това означава правилно позициониране, ясна идентификация, предвидим достъп и решение дали товарът е за подово складиране, за отделна клетка, за буферна зона или за бърза последваща експедиция. Не всеки тежък товар е подходящ за стелажиране. Ако основата е нестабилна, ако палетът е слаб, ако товарът е твърде тежък за конкретната стелажна система или ако единицата е нестандартна по размер, по-сигурният вариант е зона за тежки товари на под.
Ние подхождаме точно така – след разтоварването позиционираме товара според следващата му роля във веригата. Ако ще излиза скоро, целта е бърз достъп и минимално вътрешно преместване. Ако ще престоява по-дълго, приоритет стават стабилността, идентификацията и защитата на опаковката. Това е и причината в склада да са важни не само свободните квадратни метри, а и правилата за приемане, зониране и контрол на наличностите чрез система за управление на запасите.
Как да прецените от каква услуга всъщност имате нужда
Ако не работите всеки ден с логистични операции, най-лесно е да формулирате запитването си според това какво трябва да се направи, а не само според техниката, която предполагате, че е необходима. Обикновено става дума за един от следните варианти:
- само разтоварване от камион и поставяне на място
- товарене или разтоварване плюс вътрешно преместване в склада
- краткосрочно буферно складиране
- дългосрочно складиране на тежки палети или единици
- пренареждане, препалетизиране или подготовка за следващ транспорт
- комбинирана услуга със склад и транспорт
Колкото по-точно подадете тегло, размери, вид опаковка, достъп до адреса и какво трябва да стане след разтоварването, толкова по-точно може да се избере техниката – дали 2.5 т мотокар, 5 т мотокар, разтоварване с 8 т мотокар, мотокар с щипка, мотокар 2.4 м дълги вилици или комбинация с кран и склад.